Das Programm
Die größte Kurz- und Mittelstreckenflotte Europas bekommt ein General-Update: Neue XXL-Gepäckfächer, USB an jedem Sitz, modernere Sitze – der Kranich macht seine A320ceo zur rollenden Visitenkarte der Marke, statt sie bis zur Ausflottung „auslaufen" zu lassen. Quelle
Treiber sind der Kampf um ein konsistentes Premium-Erlebnis auf Europa-Strecken, effizientere Turnarounds und der wachsende Erwartungsdruck von Vielfliegern, die am Kabinenprodukt sofort erkennen, ob ein Airline-Management seine Flotte ernst nimmt.
Technische Details & Meilensteine
Das Programm umfasst 38 A320ceo, die ein nahezu komplettes Kabinen-Upgrade erhalten – inklusive neuer Airspace „L Bins" (oft als XL-Bins vermarktet), neuen Sitzen und flächendeckender Stromversorgung am Platz. Der Retrofit läuft mit einer Schlagzahl von etwa einem Flugzeug alle 30 Tage, was bei der Komplexität der Eingriffe und den begrenzten Slots in den Umrüst-Werften durchaus ambitioniert ist.
Die neuen Overhead-Bins
Herzstück für AvGeeks sind die neuen Overhead-Bins: Die Airspace L Bins ermöglichen die vertikale Stauung von Trolley-Maßen bis etwa 61 × 38 × 25 cm, was pro Bin rund drei zusätzliche Rollkoffer ermöglicht. Airbus spricht von etwa 40 bis 60 Prozent mehr Stauraum gegenüber den bisherigen A320-Bins – ein massiver Hebel gegen Gate-Checking und „Handgepäck-Tetris" im Gang.
Technisch interessant: Die L Bins sind als „Plug-and-Play"-Retrofit ausgelegt, nutzen Sidewalls, Deckenpaneele und Kabinenbeleuchtung weiter und werden aus leichten, hochfesten Verbundwerkstoffen von EFW in Dresden gefertigt. Damit lässt sich der Umbau eines Flugzeugs innerhalb von drei bis fünf Tagen erledigen – wichtig, weil jede zusätzliche Standzeit den Business Case des Retrofits verschlechtern würde.
Sitze und Stromversorgung
Parallel zur Stauraum-Offensive bekommt die A320-Kabine neue Sitze des italienischen Herstellers Geven mit ergonomischeren Polstern und horizontal verstellbaren Kopfstützen, was vor allem in den vorderen Reihen und auf dichten Business-Europa-Routen auffällt.
In der Business-Class wird der Recline erweitert, während im gesamten Flugzeug integrierte Tablet-/Smartphone-Halter und kombinierte USB-A/USB-C-Anschlüsse an jedem Sitz Einzug halten – eine Voraussetzung dafür, dass Streaming über Bord-WLAN oder eigenes Offline-Entertainment überhaupt sinnvoll nutzbar ist.
Der Spotter-Prototyp
Der erste rundumerneuerte Jet, die A320 D-AIZY, ist seit Mitte Februar 2026 wieder im Liniendienst unterwegs und wird aktuell vor allem ab München auf typischen Kontinentalstrecken eingesetzt. Für Spotter ist D-AIZY damit der fliegende Prototyp: Wer die neue Kabine erleben will, sucht in den Umläufen gezielt nach dieser Maschine und den nachfolgenden Rumpfnummern, die sukzessive in den Retrofit-Plan einlaufen.
Ausblick
Die vollständige Umrüstung der 38 Maschinen ist bis 2029 geplant, womit sich die Kabinenkarriere dieser A320ceo spürbar verlängert – ein pragmatischer Schritt angesichts verschobener Auslieferungen der A320neo-Familie und der hohen Nachfrage im Europaverkehr.
Mit den Airspace-Bins und der konsequent „device-zentrierten" Kabine macht Europas größte Airline ihre A320 zum Arbeitstier mit Premium-Anspruch – ein klares Statement, dass Kurz- und Mittelstrecken nicht länger als Produkt-Nebenkriegsschauplatz gelten. Bis 2029 wird sich so ein Flickenteppich aus alten und neuen Kabinen nach und nach in eine deutlich homogenere Flotte verwandeln, was Vielflieger bei der Wahl ihres Lieblings-Seat-Map schon sehr genau im Blick behalten werden.